年亏百亿，全靠补贴存活，修地铁为什么是个亏本生意？

修地铁的资金来源及费用情况

修地铁的资金来源主要包括ZF财政投入、银行贷款和其他投资者的资金。地铁的修建与运营需要大量的资金，每一条地铁线路的修建都需要投入数十亿甚至数百亿的资金。

费用情况

地铁修建费用： 地铁的修建成本非常高。根据相关资料显示，国内普通城市修建地铁的造价大概是5亿元每公里，而像北上广深这些大城市，因为其高昂的拆迁成本，导致地铁每公里的建造成本飙升到了10亿以上。更有甚者，有报道称，修建地铁平均每公里要花费掉7亿，甚至是8亿人民币。

地铁运营费用： 地铁还需要运营，运营也需要花钱。例如，北京地铁的运营费用需要花费大概140多亿元，其中包括电费、人工成本、维修费、折旧费等等。

资金来源

ZF主导： 地铁的修建费用主要由ZF承担。在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离(或依里程划分不同区间)来决定的。很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具(如公共汽车或地区铁路)上也能使用。

企业合作： 有的时候是和一些企业合作来修建地铁，但具体情况还请咨询当地地铁部门。

经济效益

土地增值效应： 地铁的修建会对周边土地的价值带来一个附加效益，一般靠近地铁的房价都会比普通地区的房价要高许多。

经济效益： 尽管地铁的运营可能会长期处于亏损的状态，但从长远的角度来看，地铁则是盈利的。地铁能够带动沿线地区的经济发展，提高土地价值，吸引更多的投资。

综上所述，修地铁的确非常费钱，但考虑到其带来的经济效益和社会效益，许多城市仍在积极修建地铁。

相关内容

相关知识点

• 地铁建设的资金来源：修地铁的资金来源多样，包括ZF财政资金、银行贷款、发行债券等。ZF通常扮演主导角色，通过预算安排和政策引导，吸引社会资本参与地铁建设。此外，地铁沿线土地开发的收益也是资金来源的一部分。一些城市会在地铁建设初期就进行土地储备，待地铁开通后，土地价值增值，从而回收部分投资。
• 全球地铁建设成本比较：不同国家和地区的地铁建设成本存在差异，这取决于地质条件、技术难度、劳动力成本等因素。例如，发达国家的城市由于基础设施完善，地铁建设成本相对较低；而在发展中国家，尤其是地质条件复杂的城市，地铁建设成本可能会显著增加。此外，技术创新和自动化程度的提高也可能影响地铁建设的成本。
• 地铁运营的财务挑战：地铁运营不仅需要持续的投资用于维护和升级，还需要面对运营成本的压力。这包括电力消耗、员工薪酬、维修费用以及折旧等。由于地铁具有公益性，ZF补贴在很大程度上支撑着运营成本。然而，随着城市化的快速发展和人口增长，地铁运营成本也在不断增加，这对地铁公司的财务管理和经济效益提出了更高要求。
• 城市规划与地铁建设的关系：城市规划对地铁建设有着重要影响。合理的城市规划可以优化地铁线路布局，减少不必要的重复建设和改造成本。同时，城市规划还涉及到土地利用和开发策略，这些因素直接影响着地铁沿线的土地价值和开发潜力，进而影响地铁项目的经济效益。因此，在地铁建设过程中，城市规划师与工程师需要紧密合作，确保地铁项目与城市发展相协调。